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 老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠


【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。

根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。

「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。

劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」

「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」

環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。







 防道路濫挖 高市揪42件違規


中國時報【曹明正╱高雄報導】

高雄巿道路挖掘管理中心去年3月揭牌後，陸續推動「巡查、圖資、試挖、整合、教育」5大措施，今年截至6月，共查獲違規42件，裁罰金額133萬元，其中「未依規定辦理聯合挖掘」最高占12件，已要求管線單位如實申請。

未依規定聯合挖掘占大宗

工務局指出，高雄市每年約有1萬餘件的申挖案，經挖管中心嚴審、整合、協調後，約核發9000餘件，尤其減少重複挖掘約1600餘次，換算約改善2座足球場的重鋪面積，不僅減少民怨，也讓挖掘時動用的資源，可有效運用。

挖管中心去年3月成立後，陸續推動道路挖掘施工影像即時監控與巡查，以科技線上即時監控道路挖掘施工為例，如發現異樣即現場抽驗，不僅維持品質，也讓管線單位不敢隨便違規，近2年違規裁罰比例，控制在千分之3。

針對地下管線圖資正確性，挖管中心每年都與管線單位定期召開圖資補正會議，今年將優先完成前鎮與小港3D危安管線系統。另也要求落實危安管線路段需先探管試挖，以補充圖資不足，施工期間並規定必須派員駐守。

推動管線施工人員證照制

有鑑於許多工安事故發生，大多起因於施工人員的教育訓練不足，工務局另委託義大、生產力中心等訓練機構辦理管線施工人員教育訓練，並推動證照制度，經過認證後才可在現場施工與監造，1年4個月已有2189人取得。

工務局指出，管線單位未依規定辦理聯合挖掘、圖資不配合補正，甚至是沒以APP通報當日開收工、有危安管線不進行試挖等，都會面臨3萬元至10萬元不等裁罰，最重甚至會被管制核發路證，管制至少6個月起跳。









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